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林燃:坦克的护城河有两条,一是越野品类,二是新能源赋能

2023-11-03 13:40 来源:易车网   

9月25日,坦克400 Hi4-T上市。

站在这个节点往回看,今年3月,坦克500上市,6月坦克500 Hi4-T上市。再往前看,坦克300 Hi4-T和坦克400呼之欲出。

显然,坦克主打一个“快”字。并且是双管齐下的快,一是快速新能源化,二是快速补齐产品线。

然而,在坦克推新如同下饺子的过程中,不少坦克的粉丝其实是有些“小意见”的,主要就集中在坦克400 Hi4-T这款车上。很多人希望在坦克300和500之后,能够很快看到坦克100,一款迷你硬派越野,同样的Hi4-T技术加持,售价在15万-18万元之间,想起来都美得很。

但最终是与坦克400 Hi4-T“不期而遇”。新车还带来一个新的担忧,坦克400 Hi4-T会不会对坦克300和坦克500形成背刺?

事实上,有必要对坦克家族以及坦克400 Hi4-T做一个更彻底地认识。

从传统到高端

2020年12月,坦克300的上市打破了硬派越野的高门槛垄断。此后的33个月时间,坦克拿下30万销量,占据硬派越野市场超过60%的市场份额。

可以肯定地说,坦克是长城汽车继哈弗之后,迄今打造得最成功的又一个独立子品牌。

这份成绩与长城汽车在塑造坦克品牌的过程中,一直保持了高度清醒的状态不无关系。甚至可以追溯到最初坦克果断从WEY品牌旗下独立出来那一刻起。唯有自立门户,坦克才可能像今天这样,恣意散发着重新诠释之后的硬派越野的魅力。

所以,在坦克300和坦克500之后,祭出坦克400 Hi4-T,同样也是长城汽车深思熟虑之后的结果。

我们先看坦克300。

作为坦克品牌的开山之作,坦克300的主要任务就是产品走量。

彼时,坦克平台已经正式发布。它是长城汽车整合全球顶尖资源,历时5年斥资200亿元打造的智能化车型技术平台。

作为全球领先的智能专业越野平台,其账面实力得到广泛认可。现在需要坦克300尽可能走进千家万户,驶入万水千山,来兑现坦克平台的账面实力。

坦克300定位紧凑型越野车,这个定位就决定了坦克300的售价一定会在20万级主流价格区间。

重点在车型设计上。坦克300“方头方脑”的造型,截取的是传统硬派越野的审美取向。这是长城汽车的聪明之举。硬派越野=方头方脑,是绝大数人根深蒂固的认知,坦克没有必要率先去打破这份传统的美好。

事实证明,坦克300成功了。当然,坦克品牌也成功了。

约28个月后,坦克500来了。这时,最美318国道上,坦克300已经成为一道风景线。所以,坦克500的任务就是品牌走高,以此证明坦克品牌最初立下的高端越野调性。

基于此,坦克500定位中大型越野车。30万-40万的售价区间,全系机械四驱,全系3.0T+9AT,全面诠释了长城汽车作为一家SUV专门生产商的技术底蕴,以及可以企及的豪华高度。

关于坦克500的车型设计,长城汽车同样采取了明智之举。坦克500以中庸豪华的审美取向一改硬派越野就是粗工制作的代名词。

当坦克500以大气的外观、精致的内饰成功托起坦克的品牌高度之后,500 Hi4-T接踵而至。500 Hi4-T可看作是长城汽车向这个时代献礼的产物,它传递的信息的是,长城汽车不会让坦克成为落寞的贵族,它的高端豪华一定散发着蓬勃的生命力。

从产品个性到价值普及

现在,坦克400 Hi4-T来了,而在此之前,坦克从产品力、品牌力、市场号召力三个方面已经做足了功课。

因此,坦克400 Hi4-T的任务就不再单一。它既需要承担品牌走量的任务,根据坦克品牌规划,到2025年,坦克将冲击全球销量50万辆目标;也需要彰显一个完全不同的自我。坦克400 Hi4-T必须是一款完全区别于坦克300/500新车。

所以,传说中的坦克100不会先到,毕竟,目前小型硬派越野市场还是小众中的小众。至少担不起走量的任务。

坦克400 Hi4-T定位中型越野车。看起来应该是为填补300和500之间的市场空白而来,其实这个判定并不全对。

有对的成分,是指坦克400 Hi4-T的官方售价的确在坦克300和坦克500之间。而且,从紧奏型到中型再到中大型,这个梯次顺序也证实了坦克400Hi4-T居中的位置。但或许真的仅此而已。

坦克400和坦克500的轴距一致;坦克400和坦克500有一样的前双叉臂、后整体桥式悬架;坦克400和坦克500都采用适时四驱;坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T有完全相同的动力总成,甚至电池容量大小都一样。

然而,坦克400和坦克500的造型完全不一样。前者满满的机甲风格,证明了年轻个性化的审美取向。这也是为什么坦克400?Hi4-T先发,而坦克400后至的原因,让智能化、电动化与青春先燥起来。

所以,更准确,更形象地为坦克400 Hi4-T画一个像,新车就是坦克500Hi4-T的青春版,是外观设计高度个性化的坦克500,并不完全算是填补在坦克300和坦克500之间的一款车型。

在入市策略上,坦克400 Hi4-T把价格往坦克300Hi4-T这边靠,让品质往坦克500Hi4-T这边靠,同时又体现出特立独行的风格。

这么说吧,如果你不排斥机甲风格的造型,坦克400 Hi4-T几乎是一款没有硬伤的新车。想要完成自己的产品使命,并非难事。

当我们厘清坦克400 Hi4-T的产品任务之后,实际就明白了长城汽车对这款新车的产品诉求。总而言之,这是长城汽车体系内部的价值分析。

事实上,放眼整个市场,坦克400 Hi4-T同样具有不可忽略的价值。

从技术角度看,Hi4-T是一个特别充满智慧的科技产物。

我们知道,长城汽车的Hi4,代表了全球首创智控四驱电混技术。它是P2+P4结构,前、后两个电机构成了四驱。

Hi4-T虽然后面只多了一个T,但味道大不同。T专指坦克平台,Hi4-T也就成了智控四驱电混技术与坦克平台的有机结合。

Hi4-T只有P2电机,这就否定了它作为电四驱的存在。其实所有专业的越野玩家都有一个共识,更适合越野车的只有P2架构,电机功率够大、能直驱,更重要的是,P2保留了变速箱之后完整的机械四驱,可靠性也能得到保证,非解耦的前后桥结构,动力任意分配,谁需要就给谁。

所以,Hi4-T的四驱是由传统机械结构组成的。但在动力结构方面,由于电机的介入,油电两种能源可以并联使用,依据场景需要,优势互补,借助发动机稳定输出的特性,杜绝电机因持续峰值输出造成的高温限扭问题,实现削峰填谷的作用,保证动力持续输出。

不难看出,传统意义上P2混动是一个以油为主的混动结构,但Hi4-T加入了大电池,使得纯电续航均超百公里,同时巧妙处理了油电两种能源的逻辑关系。

所以,Hi4-T是长城汽车扭转越野车型高油耗、低舒适度、低科技含量,并兼顾政策导向,力保越野稳定性的一个大杀器。

那么,Hi4-T不应该太便宜,目前匹配30万元以上的坦克500是最适合的。

然而,最终售价28万元级的坦克400 Hi4-T快速落地。二者一旦结合,于市场而言是独一无二的。

至少目前,与坦克400 Hi4-T价格重叠的越野车全部都是纯纯的燃油车。在价格相当,定位相同的前提下,没有任何一辆硬派越野车能在动力和能耗、稳定性三方面对坦克400 Hi4-T实现超越。

这为新车的个性化除了外部造型之外,注入了真实可靠的产品内涵。

这是长城汽车全产业链造车的优势体现,成本可控,从而实现高价值科技的最大程度普惠。接下来,坦克300 Hi4-T同样值得期待。

写在最后

在很多人看来,长城汽车的Hi4-T是“憋”出来的科技产物,坦克400 Hi4-T更是“憋”出来的个性化产品。

当更多品牌都在开发以电为主的混动系统,长城汽车却执着于以油为主的P2混动。因为在国内市场,只有长城汽车最清楚,越野需要极强的稳定性,而电动机无法保证长时间的极限输出。

其实一个“憋”字的背后,是长城汽车对越野的敬畏。坦克家族,为敬畏市场而来。

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