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对话智己高管:智己L6标配四轮转向,背后有何思考?

2024-05-06 02:41 来源:易车网   

“一辆车真正的‘底座’,永远是‘底盘’。”

智己L6发布会后的采访上,智己汽车联席 CEO 刘涛用这番话,简明阐述了智己L6产品规划的底层逻辑。

受访人:

智己汽车联席CEO 刘涛

智己汽车产品战略中心高级总监 陈韡

智己汽车项目管理部总监及CD车型总工 毛振勇

4月8日晚,智己的新车L6正式亮相并开启预售,预售价为23万~33万元。

这是一台定位C级的纯电轿跑,无论在尺寸、性能、空间等方面全面对标小米SU7,甚至在外观上都与SU7有一战之力。

最关键的是,这台车还带来了一个SU7全系都不具备的亮点:四轮转向,还是全系标配。

这是个称得上“疯狂”的决定。

四轮转向虽然不是什么很新的配置,但却足够稀有,迄今也没有多少车可以选装这个配置 ,更别说全系标配了(小鹏X9算一个,但那是个MPV)。

作为轿跑,智己L6有四轮转向不会令人意外,但若它的起售价不超过23万,那就是另外一回事了。

“为什么是四轮转向,而不是冰箱、大沙发?”

我相信,许多人跟我有同样的问题。

灵蜥数字底盘

想要一探智己L6的产品策略,或许要从智己对车的理解开始。

随着汽车进入智能化时代,我们常把智能汽车与智能手机类比。可从本质上来讲,二者的差异可以说是天差地别。

“人可以完全掌控手机,即使它可能会出错,也不会对人造成太大威胁。”刘涛指出了二者最核心的差异:“但车不一样,在L5到来之前,人还是要跟机器共同驾驶这辆车,车可能会载着你的家人、你的梦想、你的一切,在路上以120kph的速度驰骋。”

在他看来,一辆车真的“底座”,永远是“底盘”。

基于这个底层逻辑 ,智己L6在诞生之初就确立,要将智能化的核心差异点,放在底盘上。

但要如何做到呢?

智己给出的答案是:灵蜥数字底盘。

智己没特意解释“灵蜥”二字的由来,但从字面上看,他们似乎希望L6能像一只灵活的蜥蜴一样,拥有灵活的四条腿。

从灵蜥数字底盘的结构上看,主要两个主要部分组成:控制器、执行机构。

控制器,智己称之为“全数字智能管理中枢”,也就是系统专门负责运动的“小脑”,可以实现对车辆六个方向上的灵活控制。

执行机构指的主要是悬架,可我们都知道,传统的悬架结构,只有前轮可以转向,后轮实际上是被“拖着走”的,这就让车辆在进行横向控制时比较受限。

一个很简单的例子:高速上变道时,前轮转向,后轮跟着走,车身的轨迹其实是走了一条弧线,也就是我们常说的“车尾循迹性”。这样一来,车转弯时就一定会有侧倾,如果要抑制这种侧倾,可能就要从悬架的软硬上下功夫,进而影响到乘坐舒适性等一系列问题。

但如果此时车的后轮也能转向,那就是另外一回事了。车在变道时,其实是四个轮子一起转向,车身的运动轨迹就从弧线变成了直线,也就是像螃蟹一样斜着走,这样一来,车身的稳定性就大大增加了。

因此,灵蜥数字底盘需要后轮转向,让后轮能像前轮一样灵活,车的运动方式就有了很多种可能性。

就像刘涛所说:“通过智能化的能力以及后轮转向,把四个轮子变成了类智慧生命体的四条“腿”,这个是我们发明灵犀数字底盘的一个基本逻辑。”

灵蜥底盘就是L6

灵蜥数字底盘和四轮转向,带来的不仅是“稳定性”,最直观的,当后轮可以转向,车的转弯半径就会大幅缩小。

L6是一台车长近5米的C级轿车,这个级别的车转弯半径一般在6米左右,而智己L6的转弯半径则只有4.99米,几乎相当于两厢车大众Polo的水平。毫无疑问,这将大大增加L6在城市中的用车便利性,让更多的窄路可以实现掉头一把过。

其实诸如此类的实用功能还有很多,例如在“前后夹击”的侧方车位中一键自动出库、在低附着力道路上实现比ESP更好的车身稳定效果,甚至配合矢量电机还能实现原地掉头、矢量横移等“炫技”操作。

正因如此,在智己看来,四轮转向才是灵蜥数字底盘的关键所在,将成为智己L6在市场竞争中的一个核心差异点。

“我们在内外部做了很多调研,包括一些竞争环境,最终促使我们做出了这个(全系标配四轮转向)决定。”

针对电动知士提出的问题,智己汽车整车业务规划执行总监陈韡如此说道:

“我们希望它能成为L6的一个标签,给用户我们认为最重要、或者是用户感知最强的东西,不让用户因为这项功能而做高低配的选择。让灵蜥底盘、四轮转向能跟L6强相关,用户想到L6就能想到灵蜥底盘和四轮转向,灵蜥底盘就是L6。”

十年底盘技术积累

但要实现谈何容易?

在灵蜥数字底盘落地的过程中,智己面临两个核心挑战:

1.如何保证灵蜥数字底盘拥有真正的智能,而非单纯的堆料?

2.如何控制成本,让L6得以全系标配,即使售价不超过23万?

“自研”是破局的关键。

汽车的运动,无非就是三个轴向六个自由度。但说起来简单,如果要让六个自由度实现耦合,进行统一精准的控制,困难重重。

究其原因,在车上的底盘上有众多的控制器,像电机的、制动的、底盘的、转向的、ESP的,这些控制器极有可能来自不同的Tier1,比如博世、采埃孚、大陆等等,由于业界壁垒的存在 ,要打通这些控制器很难。

另一方面,车在运动时不仅有6个自由度,还是一个整体,每个自由度该如何调配,才能让底盘的动态表现达到预想的效果?需要不断地建模、实验、分析、测试。

就像智己汽车项目管理部总监及CD车型总工毛振勇所说:“自由度耦合的越多,其实从控制逻辑和控制策略的角度来讲就越来越复杂,它所需要去实践的场景会非常的多。”

因此,智己或者其背后的上汽,从最开始的想法、自研全数字智能管理中枢、一直到搭建完整个系统方案,用了相当长的时间,并花费了更多时间来对这套系统进行验证。

“十年”——是这个时间的维度。

正是这十年间,上汽在底盘技术上的持续探索和积累,才造就了灵蜥数字底盘今日的“薄发”,让后轮转向技术这一“旧时王谢堂前燕”,能够“飞入寻常百姓家”,将获得门槛降到了23万元。

让底盘成为“定海神针”

2024年的车市,比所有人预想的都要卷。

但实话说,大家都卷了,就等于大家都没卷。在如此恶劣的市场环境下,一个独到且难以复制的核心差异点,才能成为品牌的破局之道。

“我们内心一直有一个执念,真正的高级底盘一定会是‘定海神针’。”

在刘涛看来,智己的核心差异点已经找到了。

2023年的内卷和破釜沉舟,让智己成功跻身纯电主流品牌行列;那2024年的智己,能否凭借对底盘的这份执念,获得一个强壮的终点?

摆在智己面前的,将是来自市场的大考。

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