弓余侃车：上海应该拒绝雷克萨斯建厂

上海应该拒绝雷克萨斯在上海建厂。

上海对于建立外资汽车企业，曾经有过神来之笔，也有过败笔。神来之笔是迎接特斯拉的建厂，老实说，当时看到给特斯拉土地，给特斯拉贷款，简直就是免费给特斯拉建了一个厂。如果不是有一个对赌协议，绝对给人感觉是卖国，但是经过这几年的实践。我们看到了上海领导人的高瞻远瞩，有大智慧，通过特斯拉建厂的鲶鱼效应，拉动了我国的电动汽车的高速发展，提升了我国的电动汽车的整体进步，对此，上海功不可没。

说到败笔，那就是和奥迪的合资，我们现在可以看到自从电动汽车兴起之后，外资品牌的大部分的企业的能力已经见底，更多的是靠合作双方来谋取发展。上海强拉着奥迪的合作，基本上没有太多成效，甚至我认为上汽的颓势就是从奥迪的合资开始，基本上无论是和奥迪的合资，还是和大众的合资，以及和通用的合资，目前面临重重压力。如果上汽的自主品牌没有突飞猛进，上汽的衰落是不可避免的。

近年来，上海作为中国的经济中心，一直致力于推动产业升级和经济高质量发展。然而，雷克萨斯计划在上海建厂的消息引发了诸多讨论。从长远来看，上海应拒绝雷克萨斯建厂，将有限的资源留给更具潜力的高科技企业，并助力二三线城市发展，理由如下:

雷克萨斯建厂对上海的科技贡献有限

雷克萨斯虽然在汽车行业有一定的知名度，但其在新能源汽车领域的技术并不领先。目前，雷克萨斯的电动化转型主要依赖油改电车型，其核心技术如电池技术、自动驾驶技术等与国内领先的新能源汽车企业相比并无明显优势。上海作为中国的科技和金融中心，应将资源优先配置给更具科技含量和创新潜力的企业，如人工智能、半导体、生物医药等领域的高科技企业。这些企业不仅能够为上海带来更高的附加值，还能推动上海在全球科技竞争中占据更有利的位置。

雷克萨斯建厂对上海的经济带动作用有限

尽管雷克萨斯建厂可能会带来一定的税收和就业机会，但这种带动作用是有限的。从特斯拉在上海建厂的经验来看，其对上海经济的带动主要体现在产业链的完善和上下游企业的协同发展。而雷克萨斯计划在上海建立的工厂主要是纯电动汽车及电池的研发生产公司，其产业链带动作用相对有限。相比之下，高科技企业对经济的带动作用更为显著。例如，半导体企业不仅能够带动上下游产业链的发展，还能吸引大量的高端人才和创新资源，为上海的经济发展注入更强的动力。

二三线城市的发展潜力巨大

近年来，中国的二三线城市正在快速崛起，其基础设施不断完善，生活成本相对较低，工作节奏较为轻松。这些城市在吸引人才和投资方面具有独特的优势。例如，合肥通过政府投资和企业合作，成功打造了高端制造、生物技术和半导体等新兴产业集群。上海作为经济中心，应将部分资源向这些二三线城市倾斜，帮助其发展高科技产业。一方面，这可以缓解上海的人口压力和资源紧张局面；另一方面，也可以促进区域协调发展，实现全国经济的均衡增长。

上海应聚焦高科技产业，引领未来发展方向

上海在科技、金融和人才等方面具有得天独厚的优势，应充分利用这些优势，聚焦高科技产业的发展。例如，上海可以加大对人工智能、量子计算、新能源等前沿领域的投入，吸引更多的高科技企业和创新人才落户。同时，上海还可以通过政策引导和资金支持，推动传统制造业向智能化、高端化转型，提升产业竞争力。相比之下，雷克萨斯建厂对上海的产业升级和经济转型的推动作用较为有限。

综上所述，上海应拒绝雷克萨斯建厂，将有限的资源留给更具潜力的高科技企业，并助力二三线城市发展。这不仅符合上海的长远利益，也有助于推动全国经济的高质量发展。

我们中国是社会主义国家，讲究的是全国一盘棋，特大城市应该做高科技的引领者，把一批生产企业让渡给二三线城市，是一线城市的职责所在。

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