电池续航越发受重视，两轮车换电“卷”起来了？

受环保、节能等多方因素影响，越来越多的市民选择两轮电动车作为代步工具。不过，随着两轮电动车的发展，补能问题也随之而来，里程焦虑更是成为不少两轮电动车用户发愁的“老大难”。尤其是对即时配送、外卖等强调时效性的行业来说，充电这一模式花费时间久，难以满足其补能需求。基于此，补能速度更快、安全性更高的换电模式迎来了爆发，不少城市的商圈、写字楼、小区都出现了两轮电动车换电站。为用户实现了24小时补能保障，电池的质量和续航也受到了用户们极大的关注。各路玩家的入局，也使两轮电动车换电市场的热度更上一层楼。

那么，在这个高热度的行业里，有哪些换电品牌是值得用户信任的呢？我们来盘点一下目前的“大牌”换电企业。

国企中国铁塔也注册了全资子公司铁塔换电，年年招标，招标数量百万组起步，成为了各路电池企业的投标“香饽饽”，中标的电池企业多为业内前列；哈啰出行和蚂蚁金服组建合资公司，推出了“小哈换电”，可以说是“钱钱联合”，重资产投入下，电池质量应该有所保障；传统两轮电动车大厂雅迪与摩托车大厂大长江集团联合推出了换换换电，虽然电池宣传不多，但从电池与车辆的兼容性上来看，应当是换电业内适配率较高的；近30年制造经验老牌电池厂商光宇出行自产自研自运营，包揽换电软硬件全产业链，电池质量也有所保障。

在“大牌光环”下，两轮车换电产业发展流畅，电池质量有保障的前提下，各个品牌开始了电池续航的“内卷”。日前，人民网新闻报道称，“电池续航已经成为两轮电动车换电产品的主打卖点，也是换电品牌“内卷”的点。不少品牌宣称自己的电池续航能够达到60公里、80公里甚至100公里以上，但用户在骑行中的感受却大相径庭。”中国标准化研究院标准化评估研究所所长付强表示，各品牌以往的续航测试方法，通常采用的是等速法测试的续航里程，是在特定环境下的测试结果，并不能有效还原用户的实际使用场景。这导致了行业出现了一定程度的续航虚标现象。

实际上，电池的实际续航里程会因停车、颠簸、寒冷天气等复杂现状产生损耗，不同地形、地貌、速度、载重也可能会影响续航里程。近期中国标准化研究院发布的《电动摩托车用户工况能量消耗率和续驶里程试验方法》团体标准显示，产品基于新的团体标准测试的续航里程，比等速法的测试结果存在30%至40%的耗损。也就是说用户在选择换电品牌的时候，将品牌宣称的续航里程乘以0.6或0.7才可能是真实续航水平。

公开资料及用户反馈显示，铁塔、小哈、换换等大多数品牌的实际续航如果使用“标称X0.7”这个算式，电池续航水平均可以达到基准线以上。智租换电和光宇出行则超过了算式结果，智租换电为标称续航80KM，实际续航为60KM以上。光宇出行为标称续航80-100KM，用户反馈实际续航几乎达到了80KM，称得上是换电行业内的“卷王”。

（数据摘自网络资料，结果仅供参考）

电池是决定电动车性能及续航能力的核心要素，也是换电行业最大的“卖点”，企业要抓住电池续航的核心技术形成竞争优势，才能满足用户对换电产品的高品质和细分需求，从而获得更强竞争力。

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