同样都是混动车,开了日产轩逸再开比亚迪秦PLUS,发现差距很明显

王传福掀桌子了！秦Plus DM-i和驱逐舰05新车降至7.98万元！看到这样的售价，“两逸”坐不住了！

当然了，对于车主，最关心的还是秦Plus这款车到底怎么样，与轩逸、卡罗拉这些老牌合资车相比，到底有什么优势？

这里以价位相差不大的秦Plus DM-i冠军版和轩逸e-power电驱版为例，从用车成本、性能、配置、空间、驾乘感受、性价比等方面详细做一个对比，他们之间的差距即见分晓。

一、同样都是混动，两者动力性能差距明显。

秦Plus DM-i为插电混动车型，搭载1.5L排量的混动专用发动机，拥有110匹马力，发动机峰值扭矩为135N·m，纯电驱动时，拥有180匹马力，峰值扭矩可达316N·m，百公里加速为7.9秒。

轩逸分燃油电驱版和燃油版本，燃油版本，1.6L自然吸气发动机，122匹马力，峰值扭矩为155N·m，零百加速12秒以上，价位差不多，但动力差距很明显。

对于小排量的自吸日系车，一直以来，动力就是它的痛点，平时在市区用车，对动力要求不高，并不会觉得动力弱，但当你上了高速，或者满载、爬坡、超车时，你就会发现，有时候明明深踩油门，可动力迟迟跟不上，超车时总觉得力不从心。

其实，拿新能源混动车与燃油车比动力，本身就没有可比性，但日产轩逸电驱混动版比秦PLUS高了至少3-4万以上，差价明显，对比有些不公平，但还是有必要比一下。

轩逸电驱版，既像增程式又像插电混动，简单来说，它也拥有两套动力系统，发动机不参与直驱，只发电，为电池充电，在起步、低速等场景下都是纯电驱动，在超车、爬陡坡等需要大扭矩的场景下，发动机产生高效发电，与电池组一起为车辆提供驱动力。

动力方面，轩逸电驱拥有136匹马力，峰值扭矩为316N·m，零百加速约8.6秒左右，从动力数据来看，轩逸的电驱版仍然略逊秦Plus。

二、功能配置、空间、科技感、性价比。

虽然轩逸电驱版属于新能源车型，比燃油车版本有些改进，但从内饰、功能配置等方面来看，似乎还是有些跟不上时代的潮流，与秦Plus或者其它新能源车型相比，显得有些单调、平庸，少了几分科技感、智能化。

车辆车身尺寸、轴距略比秦PLUS小一些，不过差距不是很大，从功能配置来看，同样都是入门低配版本，轩逸没有搭载倒车雷达、倒车影像、定速巡航、蓝牙钥匙、自动大灯等功能，都2024年了，大灯居然还搭载入门级的卤素灯，中控车机显示屏还是5年前的款式，如果想要与秦PLUS差不多的配置，至少还要加5000-10000块钱。

所以说，不管是轩逸新能源还是燃油车，在功能配置、科技感、智能化等方面的优势一直比不了国产同级车型。

三、综合用车成本差异明显。

作为家用车，用车成本自然也是车主要考虑的重要因素，从油耗来看，如果大多数时间都在市区用车，秦Plus可以多充电，默认都是纯电行驶，相当于一辆纯电动车，百公里电耗约14度，跑高速的时间少，意味着亏电的时间少，综合算下来，平均1公里花费在3-4毛钱左右。

轩逸电驱版，搭载1.2排量的发动机，主要是为电机和电池提供动力源，综合油耗基本也能在5升以内，平均每公里花费在4毛钱左右。

从油耗成本来看，根据个人用车场景，两款车差距并不是很大，但一辆车的用车成本还有很多方面，从新车价位来看，轩逸比秦PLUS高了至少3万，即便是轩逸燃油版也略比7.98万的秦PLUS高。

几年后二手车保值率对比，可以肯定的是，轩逸电驱版市场保有量较小，而秦PLUS市场保有量较大，几年后二手车保值率也是秦PLUS更有优势。

其他方面的用车成本差距大同小异，这样对比下来，轩逸的综合用车成本远高于秦PLUS。

至于车辆耐用性，日系车在燃油车方面的优势自然不用多说，但同样都是新能源车型，与燃油车不一样，耐用性也需要打一个问号，但不管是秦PLUS还是轩逸，开十年、八年那肯定都没问题，至于十几年以后，没必要比较了，时代不同，大家换车的频率也高了，不要说十几年，可能很多车7、8年就换了，所以说，没必要纠结耐用性。

总而言之，这一次比亚迪秦PLUS降至7.98万，对轩逸、朗逸这些同级家用车来说，可谓是“屋漏偏逢连夜雨”，压力真不小。

在A级车市场上，合资品牌长期霸占头把交椅，但在2023年这个记录被彻底打破了，据数据显示，2023年A级车市场上，秦PLUS累计销量达45.58万辆，这个销量超过了朗逸近10万辆。

从售价来看，2023年秦PLUS系列车型，开始售价9.98万，之后降至8.98万，但仍然比轩逸、朗逸、卡罗拉这三款合资车的售价高约5000元以上，在售价有足够优势的时候，他们销量都没超过秦Plus，更别说此次比亚迪降价后，这样看来，2024年，合资车中，不管是燃油车还是新能源车型，将迎来更大的挑战。

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