预售37.68万起，极氪8X正面切入BBA性能SUV腹地

3月16日，极氪正式开启全新中大型SUV极氪8X预售，推出极氪8X和极氪8X曜影两个系列，其中极氪8X提供Max、Ultra、Ultra+三个版本，预售价区间37.68万-44.68万元；极氪8X曜影预售价51.68万元起。

这款被官方冠以“新公路之王”的车型，搭载了极氪全域自研的浩瀚超级电混架构、全栈900V高压系统、AI数字底盘以及新一代辅助驾驶系统，试图以技术代差切入传统豪华品牌高性能SUV的核心阵地。

全栈900V+三电机:超级电混的技术突围

极氪8X的核心技术亮点，在于其搭载的SEP浩瀚超级电混系统。这套系统基于全栈900V混动高压架构开发，在电压平台上实现了对当前主流400V混动系统的代际领先。

从硬件配置看，极氪8X提供55kWh和70kWh两种混动专用电池包，其中70kWh版本支持6C充电倍率，最大充电功率达425kW，官方数据显示20%-80%电量充电时间仅需9分钟。CLTC纯电续航最高410km，综合续航最高1416km，这一数据在目前混动SUV中处于较高水平。

动力系统方面，极氪8X双电机版本综合功率660kW，零百加速3.7秒；而曜影版本搭载三电机系统，前轴290kW、后轴双370kW，系统综合功率达到1030kW，零百加速2.96秒，成为目前唯一进入2秒俱乐部的混动SUV。

值得关注的是其2.0T超级电混专用发动机，最大功率205kW，热效率46%，在保证动力输出的同时兼顾能效。配合功率达145kW的P1发电机，官方宣称在馈电状态下零百加速与满电状态仅差0.2秒，这一指标若能实测落地，将有效解决混动车型常见的“馈电性能衰减”痛点。

在动力模式上，极氪8X设计了3擎12模的切换逻辑，涵盖纯电前驱/四驱、串联充电/放电、并联驱动、直驱、动能回收等五大类12种模式，由AI能源管理系统根据导航、天气、用户习惯等数据自动切换。这套系统的实际表现，将直接影响用户在不同工况下的能耗体验。

AI数字底盘+双阀空悬:从硬件堆料到系统整合

底盘方面，极氪8X搭载了浩瀚AI数字底盘，核心在于“定海智能中枢”对悬架、制动、转向、动力的统一调度，而非单纯的硬件堆砌。

硬件层面，极氪8X配备了闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器。双腔空悬通过主副气室的连通与关闭，实现悬架刚度的两级调节；双阀CCD相比单阀设计，阻尼调节带宽提升2-3倍，理论上对连续颠簸的过滤能力更强。此外，主动稳定杆提供1400N·m平衡扭矩，官方称80km/h过弯时侧倾角可控制在2°以内。

软件的整合能力才是这套底盘的看点所在。通过融合辅助驾驶感知、导航信息、车身陀螺仪等多维数据，系统可识别横风、爆胎、湿滑路面等特殊场景并提前调整悬架参数。例如在横风场景下，CCD减振器与空气悬架协同工作，官方宣称100km/h时速下遭遇10级大风，车身偏移可控制在20厘米以内。

全地形模式方面，极氪8X设置了13种驾驶模式，其中8种为特殊路面模式，并支持2-12km/h蠕行功能。值得注意的是，500mm涉水模式需要选配千里浩瀚H9方案才能解锁。

37.68万起售的定价逻辑与市场竞争

极氪8X的预售价格，实际上低于此前业内的普遍预期。这一定价策略背后，是极氪对当前中大型SUV市场竞争格局的判断。

从产品定位看，极氪8X选择了一条相对差异化的路线——高性能大五座。当前35万-55万价格区间的中大型SUV市场，六座/七座车型扎堆，仅2026年预计将有29款新品上市，而真正定位旗舰级大五座的车型反而稀缺。极氪8X以5100mm车长、3069mm轴距切入这一细分市场，试图避开六座车型的红海竞争。

从对标对象看，极氪8X将目标锁定在宝马X5、保时捷卡宴等传统豪华品牌燃油SUV，而曜影版本则直接对标X5M、卡宴Turbo GT。与这些车型相比，极氪8X在动力参数、加速性能、智能化配置上确实形成了一定优势，但品牌溢价能力的差距仍是其需要面对的挑战。

从内部产品矩阵看，极氪8X与极氪9X形成互补。9X主攻50万级以上超豪华市场，连续4个月蝉联该细分市场销冠；8X则下探至37万-45万元区间，承接对性能和豪华有需求但预算相对有限的用户群体。

综合来看，极氪8X的竞争力取决于两点:一是浩瀚超级电混和AI数字底盘的实际表现能否达到宣传水准，尤其是在馈电状态下的动力稳定性和多模式切换的逻辑合理性；二是极氪能否在BBA长期盘踞的高性能SUV市场中，建立起足以支撑37万+售价的品牌认知。从技术参数和定价策略看，极氪8X确实具备了正面竞争的基础条件，但市场最终的投票，还要等到二季度正式交付后才能见分晓。

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